Mitsubishi và MHPS ra mắt Hệ thống giảm SOX tiên tiến

Công ty TNHH Đóng tàu Mitsubishi (Mitsubishi Shipbuilding) và Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. (MHPS) đã cùng nhau phát hành hệ thống giảm SOx tiên tiến nhất, ACTIVE FUNNEL . Đó là một cái phễu trong đó có một cấu trúc có hình dạng tối ưu xả khí làm sạch, trong đó lưu huỳnh đioxit (SO 2 ) trong khí thải được giảm từ 3,5% xuống còn 0,1% nhiên liệu -zwavelgehalte nhiên liệu -zwavelgehalte, mà phù hợp với khí thải SOx mới được giới thiệu, quy tắc từ ngày 1 tháng 1 năm 2020 sẽ được áp dụng trên toàn thế giới.

Hệ thống giảm SOx mới và đáng tin cậy được phát triển bằng cách kết hợp các kỹ thuật điều trị toàn diện MHPS cho khử lưu huỳnh khí thải của CHP với kiến ​​thức kiến ​​trúc Mitsubishi Shipbuilding của trong lĩnh vực hàng hải phát triển thông qua kinh nghiệm lâu năm trong ngành đóng tàu. khử lưu huỳnh khí thải trên đất liền MHPS của có khả năng từ bảy đến 20 lần để xử lý khí thải từ động cơ diesel biển lớn.

Các KÊNH ACTIVE là thích hợp nhất cho tàu container rất lớn với lượng khí thải cao và không gian lắp đặt hạn chế cho các hệ thống giảm SOx. Nó có thể một lượng lớn khử lưu huỳnh khí thải và thiết kế linh hoạt cho phép cài đặt ngay cả trong những không gian nhỏ nhất giữa các không gian chứa, do đó khả năng chứa được duy trì tàu. Các KÊNH ACTIVE cũng thích hợp cho việc lắp đặt trên các tàu hiện có bởi vì nó được phân phối như một module độc thân và có rất ít thời gian chưa thích nghi.

Các KÊNH ACTIVE cả trong các hệ thống tuần hoàn mở và hệ thống hybrid để áp dụng * 1 cung cấp một cái phễu truyền thống với chức năng xoá tiên tiến SOx.

Từ nay trên phạm vi sản phẩm được mở rộng bằng cách áp dụng công nghệ ACTIVE FUNNEL mới cho các bộ tải thô rất lớn (VLCC: 200.000-310.000 DWT * 2 ) và bộ tải quặng rất lớn (VLOC).

Nếu các quy định phát thải SOx mới có hiệu lực, FUNNEL ACTIVE phải đóng góp vào sự phát triển hơn nữa của các phương tiện vận tải biển thân thiện với môi trường và kinh tế trên toàn thế giới.

Nhận xét

*1:

Trong một hệ thống mở, nước biển được phun trực tiếp vào khí thải và sau đó được thải ra từ con tàu. Trong một hệ thống khép kín, khí thải được lọc bằng nước tuần hoàn, sau đó nước tuần hoàn được trung hòa để tái sử dụng. Trong một hệ thống lai có thể chuyển đổi giữa các hệ thống mở và đóng.

*2:

DWT = trọng tải chết

Thông báo này chính thức hợp lệ bằng ngôn ngữ gốc. Các bản dịch chỉ có nghĩa là một tài liệu đọc và phải được so sánh với văn bản trong ngôn ngữ nguồn, đó là bản duy nhất hợp lệ.